Разбираем на условном плане загрузки, как выбрать контейнер 20 или 40 футов под конкретный груз: габариты мест, масса, укладка, ограничения по дверям, полу и проверенной массе брутто.
Выбор контейнера часто начинают с кубометров: партия 56 м³ — значит, подойдёт 40-футовый вместимостью 67 м³. На практике такой расчёт может подвести. В контейнер помещается не объём, а целое число ваших коробок или поддонов, а для тяжёлого груза ограничением становится масса, и тогда половина контейнера едет пустой по объёму, но заполненной по весу.
Разбираем, какие данные о контейнерах можно взять из стандарта и у линии, как посчитать места по осям, когда решает масса, какие ограничения есть у дверей и пола и как сравнить ставки разных вариантов в пересчёте на одно место. Всё — на условном плане загрузки двух партий.
Мы организуем перевозки из Китая для бизнеса, в том числе контейнерные. Стоимость и подходящий контейнер рассчитываем индивидуально — по товару, размерам и весу мест и маршруту конкретной отправки.
Считайте места по осям, а не кубометры. Число мест по длине, ширине и высоте контейнера, перемноженное, — это теоретическая вместимость при выбранной ориентации мест; объём партии в кубометрах её не заменяет.
Проверьте массу. Для плотного груза 40-футовый контейнер почти не добавляет допустимой массы по сравнению с 20-футовым, хотя по объёму вдвое больше.
Берите размеры конкретной линии. Внутренние размеры, масса тары и допустимая загрузка у разных владельцев отличаются.
Учитывайте двери, пол и центр тяжести. Высота дверного проёма, равномерная нагрузка на пол и крепление груза ограничивают теоретический план.
Сравнивайте ставки на одно место. Один 40-футовый, два 20-футовых или их сочетание — решают ставки из коммерческого предложения, делённые на число мест.
Наружные размеры и классификацию контейнеров серии 1 задаёт международный стандарт ISO 668; в России действует ГОСТ Р 53350-2009 «Контейнеры грузовые серии 1. Классификация, размеры и масса». По нему наружная ширина контейнеров — 2 438 мм, длина 20-футового — 6 058 мм, 40-футового — 12 192 мм. Высота зависит от типа: 2 438 мм у контейнеров с обозначениями 1C и 1A, 2 591 мм — у 1CC и 1AA (20 и 40 футов), 2 896 мм — у 40-футового контейнера повышенной вместимости 1AAA. В документах линий его обычно обозначают 40HC.
Для плана загрузки нужны внутренние размеры, а их стандарт задаёт только как минимальные. Фактические значения публикуют владельцы контейнеров. Пример — данные одной линии:
Параметр (данные Hapag-Lloyd) | 20 футов | 40 футов | 40 футов повышенной вместимости |
|---|---|---|---|
Внутренняя длина, мм | 5 900 | 12 032 | 12 032 |
Внутренняя ширина, мм | 2 352 | 2 352 | 2 350 |
Внутренняя высота, мм | 2 395 | 2 395 | 2 700 |
Дверной проём, ширина × высота, мм | 2 340 × 2 292 | 2 340 × 2 292 | 2 340 × 2 597 |
Масса тары, кг | 2 350 | 3 750 | 3 900 |
Максимальная загрузка, кг | 28 130 | 28 750 | 28 600 |
Максимальная масса брутто, кг | 30 480 | 32 500 | 32 500 |
Вместимость, м³ | 33,2 | 67,7 | 76,3 |
Сама линия предупреждает, что это пример для её парка, а характеристики зависят от производителя контейнера. У другой линии цифры другие: например, Maersk указывает для 20-футового контейнера массу тары 2 280 кг и максимальную загрузку 28 200 кг, а для 40-футового повышенной вместимости — внутреннюю высоту 2 697 мм. Поэтому план загрузки считают по данным той линии и того типа, который указан в бронировании, а предельную массу конкретного контейнера сверяют с табличкой допуска на нём.
Пришлите товар и инвойс — проверим схему, документы и расчёт до оплаты и подберём размер контейнера под ваши места.
Условный пример, груз А: лёгкий объёмный товар. Цифры придуманы для иллюстрации и не отражают реальные тарифы. Партия — 560 гофроящиков размером 60×40×42 см, масса брутто ящика 12 кг. Объём партии — 56,4 м³, масса — 6 720 кг. Ящики стоят только «верхом вверх». Считаем по внутренним размерам из таблицы выше, в одной прямоугольной раскладке: 60 см вдоль контейнера и 40 см поперёк. Поворот коробок в горизонтальной плоскости и смешанная ориентация могут изменить результат — такой план проверяют отдельно.
20 футов. По длине 9 ящиков стороной 60 см, по ширине 5 стороной 40 см, по высоте 5 ярусов — 225 мест. Партия в этой раскладке не помещается.
40 футов. По длине 20, по ширине 5, по высоте 5 — 500 мест. В этой раскладке партия не помещается, хотя 56,4 м³ меньше вместимости 67,7 м³: шестой ярус не встаёт по высоте.
40 футов повышенной вместимости. По длине 20, по ширине 5, по высоте 6 — 600 мест. Партия помещается: 560 ящиков занимают 19 рядов по длине, около 11,4 м из 12 м, остаётся место у дверей для крепления.
Это теоретический предел для выбранной раскладки: в нём нет зазоров на укладку и крепление. Если у партии запас меньше одного-двух рядов, план стоит пересчитать с реальными зазорами.
Для тяжёлого груза картина обратная: места ещё есть, а масса уже на пределе.
Условный пример, груз Б: плотный товар. Цифры придуманы для иллюстрации. Партия — 700 ящиков 40×30×25 см, масса брутто ящика 35 кг. Объём — 21 м³, масса — 24 500 кг.
20 футов. По осям помещается 14 × 7 × 9 = 882 ящика. По массе при максимальной загрузке 28 130 кг — не больше 803 ящиков. Партия в 700 ящиков проходит и по местам, и по массе, хотя по объёму контейнер заполнен примерно на 63%.
40 футов. Мест было бы 1 890, но максимальная загрузка по данным той же линии лишь на 620 кг больше, чем у 20-футового. Для этой партии дополнительный объём 40-футового контейнера не требуется; экономический выбор всё равно проверяют по полной стоимости и доступности оборудования.
Есть и вторая сторона массы — доставка по суше. Maersk отмечает, что предельная масса груза зависит не только от типа и размера контейнера, но и от требований конкретной страны. Поэтому для тяжёлых партий допустимую массу уточняют с учётом всего маршрута, включая автодовоз.
Сведём оба примера в одну таблицу. Цифры условные, расчёт выполнен по внутренним размерам и допустимой загрузке из таблицы данных одной линии.
Показатель | Груз А, 40 футов повышенной вместимости | Груз Б, 20 футов |
|---|---|---|
Размер места, см | 60 × 40 × 42 | 40 × 30 × 25 |
Мест по длине × ширине × высоте | 20 × 5 × 6 | 14 × 7 × 9 |
Предел по осям, мест | 600 | 882 |
Предел по массе, мест | 2 383 | 803 |
Мест в партии | 560 | 700 |
Объём партии, м³ | 56,4 | 21,0 |
Масса груза, кг | 6 720 | 24 500 |
Масса груза с тарой контейнера (без поддонов и крепежа), кг | 10 620 | 26 850 |
Что ограничивает | Высота и число рядов | Масса |
Для груза Б плотная укладка в 9 ярусов — не единственный вариант. Если разложить 700 ящиков по всей длине 20-футового контейнера, получится 7 полных ярусов по 98 ящиков и 14 ящиков в восьмом. Такой план позволяет распределить основную массу по длине контейнера; положение неполного яруса и центр тяжести нужно проверить отдельно. Нижний ящик несёт не больше семи верхних — около 245 кг. Выдержит ли это тара, нужно спросить у поставщика: как прочность коробок связана со штабелированием, разобрано в статье «Карго для объёмных товаров: как упаковка меняет стоимость».
Если места разных размеров или партия собрана от нескольких поставщиков, план считают по группам мест, а порядок загрузки согласуют заранее. Как собрать товары нескольких фабрик в одну отправку, разобрано в статье «Консолидация грузов в Китае: как объединить товары от поставщиков».
Теоретический план по осям проверяют ещё по четырём ограничениям.
Дверной проём. Он меньше внутреннего сечения: в примере данных линии высота проёма 2 292 мм при внутренней высоте 2 395 мм. Для поддонов и крупных мест считают по проёму, а не по внутренней высоте.
Пол и центр тяжести. Кодекс практики по укладке грузов в грузовые транспортные единицы (Кодекс ИМО/МОТ/ЕЭК ООН) рекомендует размещать груз так, чтобы центр тяжести был расположен правильно, не концентрировать тяжёлый груз на небольших участках пола и не ставить тяжёлое на лёгкое. Пол рассчитан на загрузку, распределённую равномерно, поэтому сосредоточенные нагрузки ограничены.
Крепление. Тот же кодекс рекомендует заполнять пустоты и фиксировать груз упорами, креплением или их сочетанием. Масса груза сама по себе не удерживает его на месте: груз может сместиться от вибрации.
Пришлите товар и инвойс — проверим схему, документы и расчёт до оплаты, а также пересчитаем места и массу под выбранный контейнер.
Проверенная масса брутто. По правилу VI/2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) с 1 июля 2016 года отправитель обязан сообщить проверенную массу брутто загруженного контейнера заблаговременно, чтобы её учли в грузовом плане судна. Её определяют одним из двух методов: взвешивают загруженный контейнер или взвешивают все места груза вместе с поддонами, прокладками и крепёжными материалами и прибавляют массу тары контейнера, применяя сертифицированный метод, одобренный компетентным органом страны, где контейнер был загружен. Без проверенной массы контейнер на судно не грузят. Поэтому массу каждого места в упаковочном листе нужно указывать фактическую, а не «примерно».
Когда план загрузки готов, становится понятно, какие варианты вообще возможны. Для груза А это, например, один 40-футовый контейнер повышенной вместимости (600 мест), 40-футовый плюс 20-футовый (500 + 225 = 725 мест) или три 20-футовых (675 мест). Какой из них дешевле, решают ставки из коммерческого предложения на дату отгрузки.
Сравнивайте не ставки за контейнер, а стоимость на одно место:
Возьмите полную стоимость варианта — все контейнеры и все сборы, которые зависят от их количества.
Разделите на число мест вашей партии, а не на предел по плану.
Сравните результат с учётом риска: вариант без запаса по местам может не выдержать изменений упаковки у поставщика.
Что ещё может не входить в ставку перевозчика, разобрано в статье «Какие расходы не входят в ставку международной перевозки». Если партия заметно меньше любого контейнера, вернитесь на шаг назад: сравнение со сборным грузом — в статье «Сборный груз или отдельный контейнер из Китая: как выбрать». Общий выбор вида транспорта — в статье «Доставка из Китая: авто, ЖД, авиа или море — как выбрать способ».
Выбор по кубометрам. Объём партии меньше вместимости, но лишний ярус не встаёт по высоте.
Чужие размеры. План посчитан по таблице из интернета, а линия даёт контейнер с другими внутренними размерами.
Масса без учёта тары и маршрута. Груз проходит по загрузке контейнера, но не по ограничениям автодовоза.
План без зазоров. Теоретический предел совпадает с партией, места для крепления не осталось.
Тяжёлое на лёгком. Нижние коробки сминаются, груз смещается.
Масса «примерно» в упаковочном листе. Проверенная масса брутто расходится с документами, отгрузка задерживается.
Для подбора контейнера пришлите:
Наименование товара и его особенности: хрупкость, можно ли кантовать, допустимое число ярусов.
Количество мест и размеры каждого типа места в сантиметрах.
Массу брутто каждого типа места.
Упакован ли груз на поддоны и размеры поддона с грузом.
Адрес поставщика или поставщиков в Китае.
Город и адрес доставки в России.
Инвойс или упаковочный лист, если они уже есть.
Мы работаем с коммерческими партиями для бизнеса. Подробнее о видах перевозок — на странице «Перевозки из Китая».
Пришлите товар и инвойс — проверим схему, документы и расчёт до оплаты.
Высотой. По ГОСТ Р 53350-2009 наружная высота обычного 40-футового контейнера — 2 591 мм, повышенной вместимости — 2 896 мм. Внутренняя высота зависит от владельца контейнера: например, у одной линии это 2 395 и 2 700 мм. В документах линий такой контейнер обычно обозначают 40HC.
Только приблизительно. В контейнер помещается целое число мест по длине, ширине и высоте, поэтому партия меньшего объёма может не поместиться, если лишний ярус не встаёт по высоте. Надёжнее считать места по осям. Расчёт по осям относится к выбранной ориентации; смешанную укладку проверяют отдельно.
Это зависит от конкретного контейнера. Например, одна линия указывает максимальную загрузку 28 130 кг, другая — 28 200 кг. Предельную массу проверяют по данным линии и табличке допуска на контейнере, а также по ограничениям на маршруте.
Для тяжёлого плотного груза. Допустимая загрузка 40-футового контейнера лишь немного больше, чем у 20-футового, поэтому по массе партия упирается в тот же предел, а дополнительный объём остаётся пустым. Итоговую выгоду определяют по полной стоимости перевозки конкретной партии.
Внутренние размеры, масса тары и допустимая загрузка у разных владельцев контейнеров отличаются. План считают по данным той линии и того типа контейнера, которые указаны в бронировании.
Это масса загруженного контейнера, которую отправитель обязан сообщить до погрузки на судно по правилу VI/2 конвенции СОЛАС. Её определяют взвешиванием загруженного контейнера или взвешиванием всех мест с поддонами и крепежом с прибавлением массы тары. Для второго способа нужен сертифицированный метод, одобренный компетентным органом страны загрузки.
Равномерно по полу, без концентрации на небольших участках, с правильно расположенным центром тяжести и без установки тяжёлого груза на лёгкий. Пустоты заполняют, груз фиксируют упорами или креплением.
Наименование товара и его особенности, количество, размеры и массу брутто каждого типа места, данные о поддонах, адрес поставщика и город доставки. По этим данным мы пересчитаем места и массу и подберём контейнер.
Доставка из Китая
Схема морской поставки из Китая через порт Владивостока по этапам: что происходит в китайском порту, на море, в российском порту, на железной дороге и при довозе, какие документы оформляются и как собрать смету.
Доставка из Китая
Сравниваем железнодорожную и автомобильную доставку одной партии из Китая на одну дату: какие данные зафиксировать, чем различаются сроки, перегрузки и ответственность перевозчика, как сопоставить стоимость.
Доставка из Китая
Как перевести ставку за кубометр в цену за килограмм и обратно, учесть минимальную оплату и плотность груза и сравнить три коммерческих предложения на одной партии.
Оставьте контакты — менеджер свяжется в рабочее время и пришлёт детальную смету.